Австралийская компания Varley Electric Vehicles выпустила суперкар evR450, оснащенный электрическим мотором. Это первый электромобиль лакшери-класса из Австралии. С места до 100 км/ч Varley evR450 разгоняется за 3,8 сек., а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 200 км/ч. Запас хода суперкара составляет 150 км, а с учетом дополнительной батареи он может проехать до 300 км без подзарядки.

В продаже электромобиль появится в начале следующего года по цене около 200 000 австралийских долларов (153 400 евро). «Скорее всего, вы сможете увидеть его на дорогах Квинсленда уже в январе 2012 года», – отметил Джон Беттини, глава Varley Electric Vehicles.

Звезда боевиков Жан-Клод ван Дамм въехал на своей машине в канал с водой. Инцидент произошел в бельгийском городе Вильброк, где проживает киноактер, сообщает издание Sun. По информации газеты, бывший чемпион мира по кикбоксингу вышел из ночного клуба и решил сесть за руль, однако перепутал первую скорость с задним ходом и заехал в узкий канал. Очевидцы утверждают, что он был не пьяный, но «подвыпивший».

Интересно, что поначалу ван Дамм сам попытался вытащить машину, но сил у него явно не хватило. В итоге на помощь пришли охранники клуба. Общими усилиями почти не пострадавший автомобиль выудили, после чего 50-летний актер уехал с места происшествия, заодно обвинив собравшихся зевак в том, что они пытались вытащить у него бумажник и телефон.

Модель De Dion Bouton Et Trepardoux Dos-A-Dos Steam Runabout, или сокращенно La Marquise, была продана на аукционе 6 октября, сообщает Лента.Ру. Окончательная цена лота превзошла все прогнозы экспертов. Ожидалось, что автомобиль будет продан за 2-2,5 миллиона долларов, однако торги быстро обошли эту отметку. Новый владелец ретроавтомобиля заплатил за него 4 миллиона 620 тысяч долларов. Имя покупателя аукционный дом не называет.

Напомним, автомобиль La Marquise – старейшая машина в мире, выпущенная в 1884 году. Модель приводится в движение паровым двигателем. Максимальная скорость машины составляет 61 км/ч, в качестве топлива может использоваться любой горючий материал. Благодаря превосходному состоянию La Marquise и сегодня способна передвигаться самостоятельно.

Специальные пьяные очки

«Если кто-то сможет успешно выполнить упражнение «змейка» в «пьяных очках» – допишем в водительском удостоверении «Имеет право на вождение в нетрезвом состоянии», – безбоязненно пошутил заместитель начальника Управления ГАИ Минской области Михаил Акулич, обращаясь к журналистам и молодым кандидатам в водители, собравшимся на автодроме ГАИ.

За два месяца, в течение которых Госавтоинспекция Минщины дает возможность курсантам автошкол, которые приходят сдавать экзамены в ГАИ, оставаясь в трезвом рассудке, посмотреть на дорогу глазами пьяных водителей, этот «экзамен» не прошел никто.

Для этого из Германии, куда сотрудники ГАИ Минобласти ездили для обмена опытом с коллегами, привезли несложный (по сути – искажающая пластиковая линза), но эффективный оптический прибор – «пьяные очки».

Немцы широко применяют это устройство, позволяющее воочию увидеть, как воспринимает мир водитель в состоянии алкогольного опьянения, для профилактической работы среди молодых водителей. В ГАИ Минщины хотели бы, чтобы белорусские автошколы поддержали инициативу.

«Пьяные очки» бывают разными, в распоряжении белорусской Госавтоинспекции – устройство, «опьяняющее», по оценке врача-нарколога, в зависимости от физиологии конкретного человека, на 2–3 промиле. Это, так или иначе, почти бутылка водки.

Для начала сотрудники ГАИ Минобласти предложили корреспондентам просто попробовать, надев эти очки, проделать несколько несложных – не идущих ни в какое сравнение с управлением автомобилем – действий. Сориентироваться в пространстве, коснуться того или иного объекта.

Со стороны все попытки трезвого человека вести себя трезво в «пьяных очках» выглядят не менее смешно, чем долго веселившие интернет-сообщество японцы, пытавшиеся играть в футбол с биноклями на глазах. Когда надеваешь их сам, через несколько минут понимаешь, что мозг действительно «пьянеет» – однако, без алкогольного «я смогу».

Куда менее смешно представить себе человека в таком состоянии за рулем. И такая возможность – в безопасном варианте – у нас была. На автодроме Госавтоинспекции, под чутким руководством напряженного инструктора по вождению.

Сам инструктор, только «примерив» очки, просто отказывался тестировать их в движении. «Это просто невозможно», – раз за разом повторял он, водитель с серьезным стажем.

Самые смелые кандидаты в водители бросали затею пройти «змейку» в специальных очках после второго конуса.

Те, кто доезжал до конца, делали это на скорости, которая позволяла «болельщикам» неспешно сопровождать машину от старта до финала. Не стоит забывать – при этом инструктор не снимал ногу с дублирующих педалей, постоянно мешая смельчакам съехать с площадки.

«При концентрации содержания алкоголя в крови, равной 1 промиле, вероятность совершения ДТП в 5–10 раз больше, чем у трезвого водителя. При этом вероятность погибнуть в аварии увеличивается более чем в 2,5 раза, получить травму – более чем в 2 раза. При 1,5 промиле вероятность совершить ДТП увеличивается в 55 раз, при этом погибнуть – в 16 раз», – рассказали в УГАИ УВД Миноблисполкома.

Молодые водители, согласно статистике Госавтоинспекции, становятся виновниками каждого третьего дорожно-транспортного происшествия, совершенного в состоянии алкогольного опьянения.

«Несмотря на снижение в целом по республике числа аварий, виновниками которых стали водители в нетрезвом состоянии, доля таких аварий все еще велика», – отметил начальник УГАИ УВД Миноблисполкома Николай Короткевич.

Шлем белого Стига из Top Gear будет продан на аукционе

Бывшая сотрудница телекомпании BBC София Вэйзи, проработавшая полтора года координатором передачи Top Gear, продала аукционному дому Gorringes белый гоночный шлем, который использовался пилотом-испытателем Стигом в период с 2002 по 2005 год. Организаторы аукциона намерены выставить его на торги и выручить около 1200 фунтов стерлингов. Об этом сообщает BBC.

Белый шлем, который будет выставлен на торги 20 октября текущего года, был подарен Вэйзи в день ее увольнения и подписан самим Стигом, ведущим передачи Top Gear Ричардом Хаммондом, а также членами съемочной группы. «Стиг пользовался этим шлемом на протяжении довольно длительного времени. После чего ему пришлось его поменять на другой по соображениям безопасности», – заявила София Вэйзи.

По словам бывшей сотрудницы Top Gear, шлем хранился в шкафу в доме ее матери, однако идея продать его не покидала женщину уже «некоторое время». «Я довольно сентиментальна и не хотела избавляться от шлема очень долго, но, как правильно сказала моя семья, продать его сейчас самое время, так как через 10 лет он может уже ничего не стоить», – добавила Вэйзи.

Личность тест-пилота Top Gear Стига, имя которого оставалось неизвестным на протяжении семи лет, была раскрыта 1 сентября текущего года. В этот день Верховный суд Великобритании отклонил требования телекомпании BBC запретить издательству HarperCollins публиковать автобиографию Стига, несмотря на то, что это являлось нарушением контрактных обязательств со стороны гонщика. Стигом в белом комбинезоне оказался Бен Коллинз.

До Коллинза в Top Gear участвовал так называемый «Черный Стиг», личность которого была рассекречена британскими СМИ в 2003 году. Тогда выяснилось, что под черным комбинезоном скрывался гонщик Пэрри Маккарти.

Зрителей ожидают не только заезды на 402 метра, но и соревнования по тюнингу и звуковому давлению. Пройдут соревнования и на звание «Лучший автомобильный клуб». Таким образом, на одной площадке соберутся не только спортсмены, но и представители всех автомобильных клубов Беларуси и даже России! Центральной экспозицией станет выставка ДОСААФ, посвященная 65-летию Победы в Великой отечественной войне. А также выступит известная белорусская команда стантрайдеров Freestyle Stunt Band (FSB) и дрифтеры.

Программа

Дата: 1 мая 2010 года

Место: Аэропорт «Минск 1»

11.00-13.00 - Квалификация (Соревнования по драгрейсингу)

12.00-13.00 - Кубок авто- и мотоклубов (презентации)

13.00-13.15 - Торжественное открытие

13.00-15.00 - Соревнования по звуковому давлению (SPL, XtremeBoom)

13.00-15.00 - Голосование по тюнингу

13.15-15.00 - Показательные заезды (драгрейсинг, дрифтинг, выступление стантрайдеров)

15.00-18.00 - Финальные заезды (Соревнования по драгрейсингу)

18.00 – Награждение

Вход на территорию соревнований платный и составляет 20000 рублей, а приобретая заранее билет – стоимость 15000 рублей. Предварительная продажа билетов осуществляется в кассах Тикетпро (все салоны связи Евросеть, Связной, На связи, Центральная билетная касса) и на сайте www.ticketpro.by

Организатором соревнований выступает команда Racing.BY совместно с ДОСААФ и БАФ, при поддержке Администрации Президента и Мингорисполкома.

Более подробная информация о состязаниях на сайте организаторов турнира http://www.racing.by .

Генеральный партнер Чемпионата Беларуси по драгрейсингу – энергетический напиток BURN.

Партнеры: Ф-АВТО – крупнейший поставщик б/у двигателей и запчастей из Европы, Itransition - IT-решения для бизнеса, скорость 3G от VELCOM.

Справка

Драгрейсинг – гоночное соревнование, являющееся спринтерским заездом на дистанцию в 402 метра (четверть мили). Результат каждого заезда зависит от умения водителя быстро разогнать автомобиль. Скорость на финише зачастую превышает 200 километров в час. Мощность двигателей, участвующих автомобилей, достигает 1000 лошадиных сил.

Вряд ли стоило ожидать, что, выпустив модель Veyron, в компании Bugatti успокоились и решили больше не разрабатывать новых творений, спокойно почивая на лаврах. Ведь именно стремление к прогрессу изначально принесло популярность этой марке. В те годы, когда компания Bugatti Automobiles S.A.S., ведомая самим Этторе Бугатти и его сыном Жаном, только набирала обороты, они уже старались во всем достигать совершенства. Для каждой новой модели они пытались создать более мощный двигатель, гораздо более изящный дизайн кузова, применить современные материалы. Стоит отметить, что их эксперименты привели к тому, что в производстве кузовов, двигателей и колес стал активно использоваться алюминий.

Теперь же эксперименты продолжаются, но в несколько другом направлении. Конечно, алюминий по-прежнему в фаворе, но появилось пространство для маневра. Гораздо активнее начали использовать углепластик, волокна которого позволяют материалу не только оставаться легким, но и сохранять небывалую прочность. Именно из него вручную сделана большая часть кузовных панелей, которые на свету отчетливо блестят тканой структурой материала, окрашенного в темно-синий цвет. Остальные части автомобиля специально не стали окрашивать, оставив неприкрытый полированный алюминий, чтобы создать уникальный образ. Возможно, это перебор, но стоит признать, что стиль здесь присутствует и в данном случае это не выглядит реверансом в адрес сумасшедших восточных шейхов, боготворящих хромированные авто.

Подобное средоточие высоких технологий и дорогостоящих материалов решили назвать Bugatti Galibier в честь перевала Галибье, который находится в Пиренеях. Говорят, что это самый сложный участок велогонки Tour de France. Хотя вряд ли велогонщики заслужили такие почести, скорее маркетологам просто понравился довольно аристократичный “пронаунс” этого слова. Выглядит новый флагман компании Bugatti просто великолепно. Он роскошен до невозможности, но при этом не выглядит автомобилем, который будет скорее стоять в гараже, нежели возить своего хозяина.

Дизайн стопроцентно узнаваем, особенно если говорить о передней части. Фары, радиаторная решетка, внушительные воздухозаборники – все это традиционно для Bugatti. Силуэт тоже знаком. Ведь фамильные черты при создании элитных автомобилей просто нельзя упускать из виду, иначе преемственность поколений будет нарушена и клиент не пойдет выписывать чек. Основной кич – задняя часть. Вот тут дизайнеры оттянулись. Вертикальный стоп-сигнал, раздвоенные выдвижные крылья спойлера, аккуратные задние фонари, окантованные линией светодиодов, а также диффузор, соединяющий выхлопные патрубки, которых набралось аж восемь штук.

Очевидно, что при таком количестве выхлопных труб двигатель обязан быть мощным. В старину лучший автомобиль определялся рабочим объемом мотора и количеством цилиндров, так почему бы не вернуть все назад. Такие мысли явно посещали инженеров, которым еще предстоит не раз услышать критику “зеленых” в свой адрес. Тем более что у них недавно появился новый рулевой. Кто знает, может, он в очередной раз захочет обратить внимание на элитных загрязнителей атмосферы.

Капот, кстати, тоже сделан, что называется, под старину, но только в современной интерпретации. Раньше створки открывались с двух сторон наверх, потом пришла новая мода, а теперь мы видим нечто среднее. Вот только сложно сказать, насколько полезна эта функция. Скорее это просто приятная опция, украшающая концепт. Так вот, под этими створками поместили 16-цилиндровый двигатель рабочим объемом в 8 литров, оснащенный двухступенчатым нагнетателем. Максимальная мощность обещает быть очень внушительной, но точно меньше, чем у модели Bugatti Veyron. К тому же этот агрегат будет рассчитан на работу не только на обычном бензине, но и на этаноле. Из других особенностей конструкции можно отметить наличие полного привода, керамических тормозных механизмов и новой подвески, призванной обеспечить габаритный четырехдверный седан отличной управляемостью.

Внутри, как вы понимаете, просто одна из комнат в дворце короля. Шик, блеск, красота. Шикарные материалы, лаконичный дизайн, разве что наличие современного дисплея немного отрезвляет. Зато задние пассажиры имеют возможность видеть его показания. По-прежнему сильны традиции прошлого, так как торпедо явно сделано с оглядкой на Type 35 – просто и лаконично. Его черты уже проявлялись в интерьере салона Bugatti Veyron. Отдельного внимания заслуживает швейцарский хронограф Reverso Tourbillon от компании Parmigiani, который можно снять с торпедо и надеть на руку. Здорово, что кто-то все-таки решился материализовать эту идею. Дело в том, что мы еще в феврале 2007 года говорили о такой возможности применительно к Mercedes-Benz S-класса. Может, немцы подсмотрели?

В любом случае нынешнее руководство делает шаги в правильном направлении. Романо Артиоли, конечно, тоже пытался возродить марку Bugatti, но тогда время было не очень подходящее. В 1993 году, после выпуска модели EB110, он хотел начать продажи модели EB112, но его мечтам не суждено было сбыться. Теперь же ситуация явно лучше, но есть проблемы, связанные с экономической ситуацией. Именно поэтому Galibier сейчас позиционируется как концепт. Но это ничего. Реакция на этот автомобиль точно будет гораздо лучше, нежели отзывы о слишком консервативном Maybach, теряющем позиции. Так что немцы точно начнут собирать это четырехдверное купе, дав миру новое высшее творение в автомобильной отрасли.

Компания Tommy Kaira собирается представить в январе 2010 года на Токийском тюнинг-шоу комплект аэро-деталей для супер-кара Nissan GT-R. Помимо кузова, будет улучшен интерьер машины и подвеска.

На фотографиях представлены как дизайнерские скетчи тюнинг-версии, так и фотографии процесса создания обвесов.

Между тем в Абу-Даби, столице Объединенных Арабских Эмиратов, на дорогах появился очередной GT-R. Эта модификация необычна тем, что создана для полиции. Впрочем, после пожарки эта версия уже не выглядит удивительной.

Итак, что же представляет собой BMW X6 Falcon от AC Schnitzer? Кроме двухцветного покрытия кузова, купе-кроссовер получил массивный комплект внешних деталей и большие 22-дюймовые литые колесные диски с черным и серебристым покрытием. Инженеры AC Schnitzer уделили особое внимание новой подвеске, обеспечивающей достаточную жесткость, и увеличению мощности агрегатов. Перепрограммировав электронный блок управления двигателем, немецким специалистам удалось увеличить мощность на обеих 6-цилиндровых дизельных моделях. Мощность модификации 30d увеличилась на 35 л.с. и отныне составляет 272 л.с., а мощность 35d составила 310 л.с., вместо прежних 286 л.с.