Как и многие из нас, этот человек долго мечтал о Ferrari. Но тоже, как и у многих из нас, у него не хватало на нее денег. Вот так у Игоря из Ивано-Франковска и появилась обычная Toyota MR2, которая через 1,5 года кропотливой работы превратилась в преКРАСНОЕ воплощение мечты - Ferrari F360 Modena. И теперь, по неофициальным данным, это единственная реплика этой модели на просторах СНГ...

Toyota MR2 частенько используется в качестве донора для создания реплик на тему Lamborghini или Ferrari. За рубежом даже продаются специальные стайлинг-пакеты для этих целей. Владелец этого кит-кара долго колесил по Европе в поисках единомышленников и смотрел на готовые проекты, но в интервью "Репортеру" он рассказал, что чем больше видел реплик, тем больше разочаровывался в них. Ведь каждый из них мог выглядет неплохо лишь издалека, а вблизи - зазоры, щели, да и в принципе автомобили больше походили на витрины - снаружЫ красиво, а ездит ужасно.

Дабы не идти на компромиссы, Игорь собрал вокруг себя целую команду профессоналов, каждый из которых знал свое дело лучше других. Одни отвечали за мотор, другие - за салон, третьи - за кузов и т.д. После - обратился в немецкую контору, которая занимается восстановлением битых Ferrari и Lamborghini, и буквально выпросил у нее матрицу с оригинальных кузовных деталей.

"В результате, от Тойоты остался только кузов и элементы пассивной безопасности, - говорит Игорь. - Все родные детали мы сняли. MR2 делают только как кабриолет, поэтому сделать купе не получилось, из-за чего с оригиналом не совпадает только отсутствие крыши. Верх стилизован под Ferrari F50, а в целом эта реплика на 95% отвечает внешности оригинала".

Уверены, что многие задаются вопросом "а сколько денег?". Отвечаем: если учитывать стоимость шильдиков, салон и многое-многое другое, получится немало, и Игорь даже думать о вложенных деньгах не хочет. Не советуем вести подсчеты и вам, но если есть цель - не ищите оправдания, ищите возможности! И будет вам счастье. Ведь оно есть, его не может не быть...

Австралийская компания Varley Electric Vehicles выпустила суперкар evR450, оснащенный электрическим мотором. Это первый электромобиль лакшери-класса из Австралии. С места до 100 км/ч Varley evR450 разгоняется за 3,8 сек., а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 200 км/ч. Запас хода суперкара составляет 150 км, а с учетом дополнительной батареи он может проехать до 300 км без подзарядки.

В продаже электромобиль появится в начале следующего года по цене около 200 000 австралийских долларов (153 400 евро). «Скорее всего, вы сможете увидеть его на дорогах Квинсленда уже в январе 2012 года», – отметил Джон Беттини, глава Varley Electric Vehicles.

Чтобы выполнить задачу, они оснастили Nissan GT-R двигателем мощностью 1 500 л.с. Это на 300 лошадиных сил больше чем у Bugatti Veyron Super Sport.

26 июля сильно прокаченый Nissan GT-R AMS ALPHA 12 установил новый мировой рекорд. Точнее два рекорда сразу – самый быстрый проход 402 метров и самое быстрое ускорение на отрезке 96,5 – 209 км/ч. 402 метра их Alpha 12 сделал за 8,975 секунды. Ускорение до 209 км/ч с 96,5 км/ч заняло всего 3,34 секунды. Крутящий момент достигает 1347 Нм.

Во время проведения замеров на 402 метра, максимальная скорость Nissan GT-R R35 Alpha 12 была 272,77 км/ч. Это за 8 с небольшим секунд.
Автомобиль остался “легальным” и не лишился внутренних наворотов вроде кондиционера или аудио-системы. При желании, из него можно убрать “лишнее” и улучшить показатели.

Вряд ли стоило ожидать, что, выпустив модель Veyron, в компании Bugatti успокоились и решили больше не разрабатывать новых творений, спокойно почивая на лаврах. Ведь именно стремление к прогрессу изначально принесло популярность этой марке. В те годы, когда компания Bugatti Automobiles S.A.S., ведомая самим Этторе Бугатти и его сыном Жаном, только набирала обороты, они уже старались во всем достигать совершенства. Для каждой новой модели они пытались создать более мощный двигатель, гораздо более изящный дизайн кузова, применить современные материалы. Стоит отметить, что их эксперименты привели к тому, что в производстве кузовов, двигателей и колес стал активно использоваться алюминий.

Теперь же эксперименты продолжаются, но в несколько другом направлении. Конечно, алюминий по-прежнему в фаворе, но появилось пространство для маневра. Гораздо активнее начали использовать углепластик, волокна которого позволяют материалу не только оставаться легким, но и сохранять небывалую прочность. Именно из него вручную сделана большая часть кузовных панелей, которые на свету отчетливо блестят тканой структурой материала, окрашенного в темно-синий цвет. Остальные части автомобиля специально не стали окрашивать, оставив неприкрытый полированный алюминий, чтобы создать уникальный образ. Возможно, это перебор, но стоит признать, что стиль здесь присутствует и в данном случае это не выглядит реверансом в адрес сумасшедших восточных шейхов, боготворящих хромированные авто.

Подобное средоточие высоких технологий и дорогостоящих материалов решили назвать Bugatti Galibier в честь перевала Галибье, который находится в Пиренеях. Говорят, что это самый сложный участок велогонки Tour de France. Хотя вряд ли велогонщики заслужили такие почести, скорее маркетологам просто понравился довольно аристократичный “пронаунс” этого слова. Выглядит новый флагман компании Bugatti просто великолепно. Он роскошен до невозможности, но при этом не выглядит автомобилем, который будет скорее стоять в гараже, нежели возить своего хозяина.

Дизайн стопроцентно узнаваем, особенно если говорить о передней части. Фары, радиаторная решетка, внушительные воздухозаборники – все это традиционно для Bugatti. Силуэт тоже знаком. Ведь фамильные черты при создании элитных автомобилей просто нельзя упускать из виду, иначе преемственность поколений будет нарушена и клиент не пойдет выписывать чек. Основной кич – задняя часть. Вот тут дизайнеры оттянулись. Вертикальный стоп-сигнал, раздвоенные выдвижные крылья спойлера, аккуратные задние фонари, окантованные линией светодиодов, а также диффузор, соединяющий выхлопные патрубки, которых набралось аж восемь штук.

Очевидно, что при таком количестве выхлопных труб двигатель обязан быть мощным. В старину лучший автомобиль определялся рабочим объемом мотора и количеством цилиндров, так почему бы не вернуть все назад. Такие мысли явно посещали инженеров, которым еще предстоит не раз услышать критику “зеленых” в свой адрес. Тем более что у них недавно появился новый рулевой. Кто знает, может, он в очередной раз захочет обратить внимание на элитных загрязнителей атмосферы.

Капот, кстати, тоже сделан, что называется, под старину, но только в современной интерпретации. Раньше створки открывались с двух сторон наверх, потом пришла новая мода, а теперь мы видим нечто среднее. Вот только сложно сказать, насколько полезна эта функция. Скорее это просто приятная опция, украшающая концепт. Так вот, под этими створками поместили 16-цилиндровый двигатель рабочим объемом в 8 литров, оснащенный двухступенчатым нагнетателем. Максимальная мощность обещает быть очень внушительной, но точно меньше, чем у модели Bugatti Veyron. К тому же этот агрегат будет рассчитан на работу не только на обычном бензине, но и на этаноле. Из других особенностей конструкции можно отметить наличие полного привода, керамических тормозных механизмов и новой подвески, призванной обеспечить габаритный четырехдверный седан отличной управляемостью.

Внутри, как вы понимаете, просто одна из комнат в дворце короля. Шик, блеск, красота. Шикарные материалы, лаконичный дизайн, разве что наличие современного дисплея немного отрезвляет. Зато задние пассажиры имеют возможность видеть его показания. По-прежнему сильны традиции прошлого, так как торпедо явно сделано с оглядкой на Type 35 – просто и лаконично. Его черты уже проявлялись в интерьере салона Bugatti Veyron. Отдельного внимания заслуживает швейцарский хронограф Reverso Tourbillon от компании Parmigiani, который можно снять с торпедо и надеть на руку. Здорово, что кто-то все-таки решился материализовать эту идею. Дело в том, что мы еще в феврале 2007 года говорили о такой возможности применительно к Mercedes-Benz S-класса. Может, немцы подсмотрели?

В любом случае нынешнее руководство делает шаги в правильном направлении. Романо Артиоли, конечно, тоже пытался возродить марку Bugatti, но тогда время было не очень подходящее. В 1993 году, после выпуска модели EB110, он хотел начать продажи модели EB112, но его мечтам не суждено было сбыться. Теперь же ситуация явно лучше, но есть проблемы, связанные с экономической ситуацией. Именно поэтому Galibier сейчас позиционируется как концепт. Но это ничего. Реакция на этот автомобиль точно будет гораздо лучше, нежели отзывы о слишком консервативном Maybach, теряющем позиции. Так что немцы точно начнут собирать это четырехдверное купе, дав миру новое высшее творение в автомобильной отрасли.

Компания Tommy Kaira собирается представить в январе 2010 года на Токийском тюнинг-шоу комплект аэро-деталей для супер-кара Nissan GT-R. Помимо кузова, будет улучшен интерьер машины и подвеска.

На фотографиях представлены как дизайнерские скетчи тюнинг-версии, так и фотографии процесса создания обвесов.

Между тем в Абу-Даби, столице Объединенных Арабских Эмиратов, на дорогах появился очередной GT-R. Эта модификация необычна тем, что создана для полиции. Впрочем, после пожарки эта версия уже не выглядит удивительной.

Итак, что же представляет собой BMW X6 Falcon от AC Schnitzer? Кроме двухцветного покрытия кузова, купе-кроссовер получил массивный комплект внешних деталей и большие 22-дюймовые литые колесные диски с черным и серебристым покрытием. Инженеры AC Schnitzer уделили особое внимание новой подвеске, обеспечивающей достаточную жесткость, и увеличению мощности агрегатов. Перепрограммировав электронный блок управления двигателем, немецким специалистам удалось увеличить мощность на обеих 6-цилиндровых дизельных моделях. Мощность модификации 30d увеличилась на 35 л.с. и отныне составляет 272 л.с., а мощность 35d составила 310 л.с., вместо прежних 286 л.с.