Ferrari 250 GT 1961 г.в.

Однажды, наслаждаясь звуками Россини и попивая крепкий лимончелло, Энцо Феррари сидя на лужайке своей огромной фабрики думал о возвышенном. Внезапно его мысли прервал охранник:

-- Сэр, к вам посетитель. Впустить?
-- Кто ещё смеет нарушать мой покой? -- Очень недовольно спросил Феррари.
-- Он представился как некий Ферруччо Ламборгини и у него есть предложение по поводу производства ваших автомобилей.
-- Не слышал о таком. Ладно, пусть войдёт.

Спустя пару минут в саду появилась коренастая фигура в замасленном комбинезоне.

-- Добрый день, Энцо Феррари! Меня зовут Ферруччо Ламборгини. Не так давно я купил ваш автомобиль Ferrari 250 GT и мне очень не понравилось, как у него работает сцепление. Я бы хотел предложить другой вариант сцепления...
-- Что??? -- Резко прервал Энцо. -- Что ты сказал??? У моего идеальнейшего автомобиля есть проблема  со сцеплением??? Да кто ты такой, чтобы позволить себе такое заявить?
-- Я изготавливаю трактора и у меня  есть большой опыт...
-- Что ты несёшь? Какой-то тракторист будет меня учить?! Пошёл вон отсюда! Охрана!..

Несколько 2-х метровых охранников тотчас появились рядом, и схватили Ламборгини под руки.

-- Ваши автомобили плохо управляются, им нужно заменить весь узел сцепления... -- закричал Ферруччо, уволакиваемый охраной за пределы фабрики.
-- Конечно-конечно, много ты понимаешь, лапоть неотёсанный. -- С ухмылкой в след ему ответил Феррари.

Выброшенный за пределы фабрики Ламборгини поклялся во что бы то ни стало выпустить свой спортивный автомобиль, который будет по всем показателям лучше Ferrari.

Прошло два года...

Lamborghini 350GTV

И вот, в 1963 году Ферруччо Ламборгини представляет на автошоу в Турине вниманию общественности прототип своего спорткара под названием Lamborghini 350GTV. Автомобиль моментально завоевал сердца автолюбителей и его продажи были весьма успешными.

Энцо Феррари был вне себя от злости. Его самолюбию был брошен вызов!
-- Я заткну его за пояс, этого тракториста! Я растопчу его! Мои автомобили -- произведение искусства! Он не сможет тягаться со мной!

С этими словами Энцо разбил свой любимый бокал для выпивки и принялся за работу.

С тех пор, эти конкурирующие автомобильные марки производят спорткары с завидными характеристиками. А споры о том, какой же из этих автомобилей лучше -- вечные!

Вадим Калтыгин

Иногда слышал выражение, типа: "Ой, эта машина у меня только как рабочая лошадка..." Надо сказать, что как рабочая лошадка Chrysler Neon не подойдёт. Почему? Да потому что он сломается! И сделает это в самый неподходящий момент. Выйти из строя может всё, что угодно, начиная от электрики и заканчивая обрывом ремня ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Последний рвётся независимо от времени его эксплуатации, поэтому заменив старый ремень с роликами, не стоит особенно расслабляться.

Расход топлива у автомобиля для 2-х литрового мотора также оставляет желать лучшего и составляет 12 литров на 100 км пути по городу.

Из плюсов можно лишь назвать итоговую стоимость б/у автомобиля. Их продают по достаточно низкой цене и понятно почему. А вот стоимость запчастей для Неона к плюсам никак уже отнести нельзя.

Также к минусам можно отнести и внешний вид авто. С первого взгляда, симпатичный и "глазастенький" уже не покажется таким через пару недель. Всему виной непропорциональный топорный дизайн, рождённый на коленке угрюмого автора.

Кто же выбирает такие автомобили? Ответ прост: мы с вами. Почему? А здесь уже не всё так однозначно. Один из-за низкой стоимости, другой из-за "глазастенького" дизайна, третий из-за того, что Chrysler / Dodge / Plymouth (да-да, это один и тот же авто).

Вадим Калтыгин

И тогда на помощь к несчастным дизайнерам и изобретателям явился Джованни Баттиста Джузеппе Фарина. "Что, не получается?" -- Спросил он. "Нет, ничего не выходит." -- Ответили они. -- "Помоги нам, о великий Мастер, сделать автомобиль похожий на другие наши автомобили, но чтобы он был красив!" Джузеппе окинул бедолаг взглядом с прищуром, ехидно улыбнулся и ответил: "Хорошо, я исполню ваше желание. Но помните, как пробъёт 407, все мои чары сойдут не нет." Сказав это, Фарина исчез также внезапно, как и появился.

Прошёл год... Рано утром сотрудники концерна "Пежо" как обычно пришли на работу. Зайдя в цех по сборке автомобилей они увидели, что в центре расположился некий одинокий предмет накрытый брезентом. "Что это?" -- Испуганно зашептали они. Но интерес побеждал страх и сотрудники стали медленно приближаться к манящей фигуре. Подойдя совсем близко многие успели заметить, что очертания предмета напоминают ... автомобиль. "Снимайте же брезент, скорее!.." -- Затараторил начальник цеха. Они схватили края брезента и аккуратно стащили его с предмета.

То, что увидели сотрудники завода, они не смогли бы описать словами. Это было что-то потрясающее. Что-то неподдающееся законсервированному разуму обычного работника завода. Это был шедевр дизайнерской мысли. "О боже! Какая красота!.." -- Закричали сотрудники, а начальник цеха от восторга упал в обморок.

Спустя неделю Peugeot 406 Pininfarina, получивший за одно ещё и название Peugeot 406 Coupe, уже во всю пыхтел на конвейере. Прикасаться к собранным автомобилям разрешалось лишь избранным сотрудникам. Автомобиль получил 2 вида двигателей: бензиновые 2 литра и 3 литра. И если 2 литра позволяли автомобилю быстро передвигаться, то 3 литра просто давали возможность летать.

Публика восприняла этот шедевр как дар Божий. Богатые покупатели ставили 406-ой купе в своих гаражах и часами глазели на него, не в силах пошевелиться.

И даже сегодня, казалось бы, в эпоху, когда удивить кого-либо красивым автомобилем практически нереально, находятся ещё люди, у которых по-настоящему захватывает дух от внешности Peugeot 406 Pininfarina.

Вадим Калтыгин

Однажды, устав от моноприводных и низкоклиренсных седанов и хэтчбеков, я решил обратить свой взгляд на автомобили внедорожного характера. Пройдясь по авторынку моему взору предстал очень интересный экземпляр с не менее привлекательной ценой. Всего $ 5 250. Имя этого автомобиля: Suzuki Vitara.

Автомобиль был немолодой (на момент покупки ему было уже 9 лет). Однако внешне он выглядел очень достойно. Из недостатков -- один небольшой очаг ржавчины возле крышки бензобака. Удобный и информативный руль, понижающий ряд передач, удобный рычаг МКПП -- позволяли наслаждаться поездкой по любой дороге. К слову, проходимость у автомобиля просто отменная. Зимой ни разу не занесло, полный привод включается прямо из салона. Проехал даже там, где не смог проехать трактор.

Расход топлива был абсолютно нормальным: 12 литров на 100 км пути при включенном только заднем приводе. На полном приводе расход был около 14 литров на 100 км.

За всё время эксплуатации была всего одна поломка, да и ту поломкой назвать сложно, хотя немного потрепала нервишки: порвался маленький шланг системы охлаждения. Из-за того, что этот шланг находился в центре V-образного двигателя, найти его было очень нелегко. Лишь на 3-ий раз разборки и поиск неисправности был обнаружен этот шланг с маленькой дырочкой через которую выливалась просто вся охлаждайка и приходилось останавливаться с огромными клубами пара из под капота.

Плюсы авто:

• Комфортное управление
• Небольшой расход топлива
• Высокая проходимость
• Тяговитый движок
• Крены как у легкового авто

Минусы авто:

• Слабый металл кузова подвержен ржавчине
• Небольшой багажник

Оценка авто: 4,5 из 5.

Женевская полиция установила личности участников уличной гонки на автомобилях класса люкс по улицам Швейцарии - все они оказались русскими, сообщил в субботу официальный представитель полиции Патрик Пюль.

В ночь с четверга на пятницу, в 23.30 по местному времени (01.30 мск) 22-летний россиянин стал виновником серьезного ДТП в швейцарском кантоне Женева. По словам очевидцев, водители четырех автомобилей класса люкс - Lamborghini Murcielago, Bugatti Veyron, Mercedes McLaren и Porsche Cayenne - устроили гонку на дороге из Женевы в Лозанну, проходящей через населенные пункты на берегу Женевского озера.

Машины постоянно обгоняли друг друга, скорость их движения превышала 220 километров в час. Водитель Lamborghini вырвался вперед, однако, когда на дороге показался Volkswagen Golf 70-летнего немца, который двигался в том же направлении, он не справился с управлением и врезался в Golf. После столкновения его машина, совершив несколько оборотов вокруг своей оси, подпрыгнула, пролетела несколько метров и врезалась в забор.

Немец получил серьезную черепно-мозговую травму и был госпитализирован, трое участников гонки, машины которых не пострадали, скрылись с места происшествия до приезда полиции.

По словам представителя полиции Женевы, все участники инцидента были установлены в тот же вечер. Как и виновник ДТП, водители трех других авто оказались русскими. Они были задержаны, допрошены и затем отпущены.

"Все транспортные средства задержаны", - добавил Пюль, которого цитируют швейцарские СМИ.

Он уточнил, что автомобили, которые не приняли прямого участия в ДТП, помещены на полицейскую штрафстоянку до выяснения всех деталей происшествия, а Lamborghini предполагаемого виновника ДТП, также как и Volkswagen немецкого водителя, удержаны в качестве улик.

По словам представителя полиции, ведется расследование инцидента. По его итогам будет принято решение о возбуждении уголовного дела.

Вряд ли стоило ожидать, что, выпустив модель Veyron, в компании Bugatti успокоились и решили больше не разрабатывать новых творений, спокойно почивая на лаврах. Ведь именно стремление к прогрессу изначально принесло популярность этой марке. В те годы, когда компания Bugatti Automobiles S.A.S., ведомая самим Этторе Бугатти и его сыном Жаном, только набирала обороты, они уже старались во всем достигать совершенства. Для каждой новой модели они пытались создать более мощный двигатель, гораздо более изящный дизайн кузова, применить современные материалы. Стоит отметить, что их эксперименты привели к тому, что в производстве кузовов, двигателей и колес стал активно использоваться алюминий.

Теперь же эксперименты продолжаются, но в несколько другом направлении. Конечно, алюминий по-прежнему в фаворе, но появилось пространство для маневра. Гораздо активнее начали использовать углепластик, волокна которого позволяют материалу не только оставаться легким, но и сохранять небывалую прочность. Именно из него вручную сделана большая часть кузовных панелей, которые на свету отчетливо блестят тканой структурой материала, окрашенного в темно-синий цвет. Остальные части автомобиля специально не стали окрашивать, оставив неприкрытый полированный алюминий, чтобы создать уникальный образ. Возможно, это перебор, но стоит признать, что стиль здесь присутствует и в данном случае это не выглядит реверансом в адрес сумасшедших восточных шейхов, боготворящих хромированные авто.

Подобное средоточие высоких технологий и дорогостоящих материалов решили назвать Bugatti Galibier в честь перевала Галибье, который находится в Пиренеях. Говорят, что это самый сложный участок велогонки Tour de France. Хотя вряд ли велогонщики заслужили такие почести, скорее маркетологам просто понравился довольно аристократичный “пронаунс” этого слова. Выглядит новый флагман компании Bugatti просто великолепно. Он роскошен до невозможности, но при этом не выглядит автомобилем, который будет скорее стоять в гараже, нежели возить своего хозяина.

Дизайн стопроцентно узнаваем, особенно если говорить о передней части. Фары, радиаторная решетка, внушительные воздухозаборники – все это традиционно для Bugatti. Силуэт тоже знаком. Ведь фамильные черты при создании элитных автомобилей просто нельзя упускать из виду, иначе преемственность поколений будет нарушена и клиент не пойдет выписывать чек. Основной кич – задняя часть. Вот тут дизайнеры оттянулись. Вертикальный стоп-сигнал, раздвоенные выдвижные крылья спойлера, аккуратные задние фонари, окантованные линией светодиодов, а также диффузор, соединяющий выхлопные патрубки, которых набралось аж восемь штук.

Очевидно, что при таком количестве выхлопных труб двигатель обязан быть мощным. В старину лучший автомобиль определялся рабочим объемом мотора и количеством цилиндров, так почему бы не вернуть все назад. Такие мысли явно посещали инженеров, которым еще предстоит не раз услышать критику “зеленых” в свой адрес. Тем более что у них недавно появился новый рулевой. Кто знает, может, он в очередной раз захочет обратить внимание на элитных загрязнителей атмосферы.

Капот, кстати, тоже сделан, что называется, под старину, но только в современной интерпретации. Раньше створки открывались с двух сторон наверх, потом пришла новая мода, а теперь мы видим нечто среднее. Вот только сложно сказать, насколько полезна эта функция. Скорее это просто приятная опция, украшающая концепт. Так вот, под этими створками поместили 16-цилиндровый двигатель рабочим объемом в 8 литров, оснащенный двухступенчатым нагнетателем. Максимальная мощность обещает быть очень внушительной, но точно меньше, чем у модели Bugatti Veyron. К тому же этот агрегат будет рассчитан на работу не только на обычном бензине, но и на этаноле. Из других особенностей конструкции можно отметить наличие полного привода, керамических тормозных механизмов и новой подвески, призванной обеспечить габаритный четырехдверный седан отличной управляемостью.

Внутри, как вы понимаете, просто одна из комнат в дворце короля. Шик, блеск, красота. Шикарные материалы, лаконичный дизайн, разве что наличие современного дисплея немного отрезвляет. Зато задние пассажиры имеют возможность видеть его показания. По-прежнему сильны традиции прошлого, так как торпедо явно сделано с оглядкой на Type 35 – просто и лаконично. Его черты уже проявлялись в интерьере салона Bugatti Veyron. Отдельного внимания заслуживает швейцарский хронограф Reverso Tourbillon от компании Parmigiani, который можно снять с торпедо и надеть на руку. Здорово, что кто-то все-таки решился материализовать эту идею. Дело в том, что мы еще в феврале 2007 года говорили о такой возможности применительно к Mercedes-Benz S-класса. Может, немцы подсмотрели?

В любом случае нынешнее руководство делает шаги в правильном направлении. Романо Артиоли, конечно, тоже пытался возродить марку Bugatti, но тогда время было не очень подходящее. В 1993 году, после выпуска модели EB110, он хотел начать продажи модели EB112, но его мечтам не суждено было сбыться. Теперь же ситуация явно лучше, но есть проблемы, связанные с экономической ситуацией. Именно поэтому Galibier сейчас позиционируется как концепт. Но это ничего. Реакция на этот автомобиль точно будет гораздо лучше, нежели отзывы о слишком консервативном Maybach, теряющем позиции. Так что немцы точно начнут собирать это четырехдверное купе, дав миру новое высшее творение в автомобильной отрасли.

Компания Tommy Kaira собирается представить в январе 2010 года на Токийском тюнинг-шоу комплект аэро-деталей для супер-кара Nissan GT-R. Помимо кузова, будет улучшен интерьер машины и подвеска.

На фотографиях представлены как дизайнерские скетчи тюнинг-версии, так и фотографии процесса создания обвесов.

Между тем в Абу-Даби, столице Объединенных Арабских Эмиратов, на дорогах появился очередной GT-R. Эта модификация необычна тем, что создана для полиции. Впрочем, после пожарки эта версия уже не выглядит удивительной.

19 ноября компания Nissan начала продажи на внутреннем рынке Японии нового поколения седана представительского класса Nissan Fuga.

Первоначально автомобиль дебютировал во время Токийского автосалона 2009.

Экстерьер спроектирован в стиле концепт-кара Infiniti Essence: вытянутая ниспадающая передняя часть кузова, укороченная корма и широкие колесные арки под 20-дюймовые диски.

Как и ожидалось, новая Фуга получила на вооружение два двигателя. Топовым является V-образный 6-цилиндровый агрегат объемом 3,7 литра марки VQ37VHR, максимальная мощность этого мотора составляет 333 л.с., а максимальный крутящий момент — 37 кг-м. Менее мощный мотор марки VQ25HR может похвастаться только 2,5 литрами и 225 л.с., максимальный крутящий момент составляет 26,3 кг-м. Оба мотора агрегированы 7-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая поддерживает режим ручной смены скоростей.

Стоимость минимальной комплектации Nissan Fuga с задним приводом составляет 3 990 000 иен (около $44 900). Топовая версия автомобиля с полным приводом и двигателем 3,7 литра стоит заметно дороже — 4 515 000 иен (около $50 800).

Австралиец 9 часов вел машину, пытаясь найти нужную дорогу: свернув не туда, он отъехал от дома на 600 км.

81-летний австралиец Эрик Стюард, выехав с утра на своем автомобиле в магазин, потерялся, пропустив нужный поворот, и прежде чем вернуться в нужное место, проделал путь в 600 км.

Как рассказали в местной полиции, он не мог остановиться, так как "очень любит водить машину".

Как передает BBC, Стюард гостил у своего друга в городе Ясс, штат Южный Уэльс, и с ура сел в машину, чтобы заехать в киоск купить газету. Вернулся он лишь через 9 часов.

"Я не знал, куда еду, я просто понадеялся, что если удача мне улыбнется, я рано или поздно найду верную дорогу", - сказал австралиец.

Жена "путешественника" Клэр рассказала, что когда она позвонила мужу, чтобы спросить где он находится, он спокойно ответил: "на мосту Westgate в Мельбурне".

Впрочем, Стюард сам нашел выход из положения – видимо, устав ехать за рулем, он подошел к полицейскому на одной из остановок и сказал что потерялся.

"Когда мы спросили, почему он не остановился раньше, когда понял, что свернул не туда, он просто заявил, что любит водить машину", - сказали полицейские.

Между тем, пожилой автолюбитель заявил, что не собирается покупать в машину навигатор, так как с ним потеряться уже не получится, а это "не так весело".

Итак, что же представляет собой BMW X6 Falcon от AC Schnitzer? Кроме двухцветного покрытия кузова, купе-кроссовер получил массивный комплект внешних деталей и большие 22-дюймовые литые колесные диски с черным и серебристым покрытием. Инженеры AC Schnitzer уделили особое внимание новой подвеске, обеспечивающей достаточную жесткость, и увеличению мощности агрегатов. Перепрограммировав электронный блок управления двигателем, немецким специалистам удалось увеличить мощность на обеих 6-цилиндровых дизельных моделях. Мощность модификации 30d увеличилась на 35 л.с. и отныне составляет 272 л.с., а мощность 35d составила 310 л.с., вместо прежних 286 л.с.